오토뷰

HOME > 구매가이드 > 시승기

시승기

[시승기] 닛산 알티마 3.5 (2010년형)

승차감 좋고 편안한 패밀리 카

오토뷰 | 김기태PD kitaepd@autoview.co.kr

2010년형 알티마(ALTIMA)를 만났다. 지난해 발표된 알티마의 페이스 리프트 모델이다. 파워트레인 등의 큰 변화는 없지만 일부 개선을 통해 상품성을 개선하고자 노력한 흔적이 보이는 것이 2010년형 알티마다.

알티마는 토요타 캠리, 스바루 레거시, 국산 준대형 세단과 경쟁하는 모델이다. 가격대를 떠나 차량 등급으로 본다면 쏘나타 등의 국산 중형세단과도 경쟁한다.

2010년형으로 오면서 두드러지는 것은 전면부 디자인의 변화다. 기존처럼 스포티함을 유지한다는 점에서 맥을 같이 하지만 헤드램프와 프론트 범퍼의 디자인이 변한 것이 특징으로 꼽힌다. 측면부 디자인은 큰 차이가 없다. 17인치 휠이 적용된다는 점 역시 09년식과 같다. 반면 5스포크 휠이 10스포크 타입으로 변했다는 것이 차이점이다. 타이어는 브리지스톤의 투란자 EL400이 쓰이며 215mm 사이즈다. 지난해 시승 때도 타이어 스펙을 지적한 바 있는데 이번에도 실망감을 줄 것으로 전망된다.

후면부 디자인은 변화가 없다.

실내 역시 조금의 변화가 더해졌다. 기본 구성은 2009년형과 같지만 일부 구성이 달라졌다. 계기판 자체의 디자인은 같지만 각종 미터를 둘러싸는 조명이 오렌지 톤에서 화이트로 변해 조금 더 깔끔한 느낌을 준다.

다른 부분은 동일하지만 센터페시아는 조금 달라졌다. 큰 변화는 아닌 것 같지만 내비게이션 기능을 활용할 수 있도록 LCD 패널이 장착된 점이 눈에 띈다. 아이팟(iPod)을 지원한다는 점도 좋다. 보스(Bose)제 사운드 시스템과 연동이 되는 만큼 사운드는 뛰어난 수준이다. 물론 상급 모델에 장비되는 프리미엄 급은 아니지만 적어도 동급 모델 대비 좋은 성능임에 분명하다.

한가지 아쉬운 점은 LCD 패널 사이즈다. 휴대폰 사이즈와 견줄 정도로 작기 때문에 내비게이션 작동시 글자 등이 잘 보이지 않는다. 단순히 안내를 받는 용도라면 모르지만 간혹 운전을 하다 모니터를 바라보려 할 때 한눈에 잘 들어오지 않는다는 점은 아쉬움으로 꼽힌다. 반면 패널 자체의 해상도는 무난하다. 내비게이션을 전환하기 위해 왼쪽 상단 영역을 임의적으로 눌러줘야 한다는 점도 조금 불편하다.

닛산이 2010년형 알티마를 발표하며 언급한 부분 중 하나는 아이팟의 지원이다. 아이폰(i-Phone) 가입자수도 수십만에 달하는 만큼 분명히 좋은 구성이라 할 수 있다. 하지만 여기서도 아쉬움이 나온다. 한글 폰트를 지원하지 않기 때문이다. 한글로 된 재생목록은 물론 가요 등은 아예 표기가 되지 않는다. 형식적이라는 느낌이 커진다. 이는 소프트웨어 업그레이드 등을 통해서 꼭 개선해야 할 내용이다.

2009년형에는 센터페시아 하단에 카세트 데크가 달렸었지만 2010년형으로 오면서 사라졌다. 사용빈도가 줄어든 만큼 크게 지적할 내용은 아닌 듯 싶다.

앞좌석은 착석감이 좋고 편하게 꾸며져 있다. 승차감을 배려한 흔적이 느껴지는 대목 중 하나다. 코너링 시 홀드 능력이 뛰어나진 않지만 차량의 다른 셋업과 견줘 본다면 무난한 선에서 타협했다고 할 수 있다. 뒷좌석 공간도 좋다. 레그룸도 무난하고 승차감도 좋아 패밀리카로써 좋은 공간을 연출했다고 할 수 있겠다. 트렁크 공간은 동급 모델과 견줬을 때 표준적인 사이즈다.

이제 2010년형 알티마와 함께 달려보자.

엔진의 수치적인 출력 변화는 없는 듯 하지만 고급유 대신 일반유를 마음대로 사용할 수 있다는 점이 다르다. 퍼포먼스 카라면 모르지만 패밀리 세단에서 고급휘발유를 꾸준히 넣어줘야 한다는 점은 분명히 부담이다. 그런 면에서 본다면 이번 변화는 나름대로 의미가 있다고 할 수 있다. 토크는 다소 떨어진 듯 하지만 수치는 양산 편차 범위에 드는 미미한 수준이다.

시내서 느껴지는 알티마는 국산 세단처럼 편하다. 오히려 최근 국산차와 견준다면 조금 더 부드러운 성향을 가지고 있다고 할 수 있다. 덕분에 국내 소비자들이 선호하는 승차감 부분에 있어 좋은 평가를 받을 수 있겠다.

반면 U턴을 비롯해 조타량이 커지는 저속 주행환경서는 아쉬움이 나온다. 스티어링 휠이 너무 무겁게 느껴지기 때문이다. 남성 운전자들이라면 큰 의미를 두지 않을 수 있겠지만 여성 운전자들은 다소 버겁다고 느낄 수도 있겠다. 타이어 사이즈를 감안해도 이처럼 무거울 이유는 없다. 물론 속도가 상승한 경우라면 불만이 없다.

참고로 09년형을 타면서도 지적했던 빠른 스티어링 조작서 무거워진다는 점도 향후 개선되었으면 하는 점이다.

고속도로에 올라 VQ엔진의 최고 능력을 뽑아낸다. 시원스레 치고 나가는 느낌은 역시 닛산 차의 패밀리임을 느끼게 해주는 대목이다. 엔진 사운드도 좋다.

알티마의 엔진출력은 271마력이다. 계측기를 통해 확인해 본 결과 209마력 정도로 측정되었는데 독자님들께서는 이 수치 자체보다 그래프에 따른 토크 및 마력이 나오는 성향에 비중을 두고 봐주시는 것이 좋겠다. CVT의 영향으로 5400rpm 내외서만 출력 측정이 이뤄졌기 때문이다.
참고로 RPM을 최대한 끌어낼 수 있었다면 출력은 몇 마력 가량 더 높아졌을 것이다. 최대토크는 실용구간에 포커싱 되었음을 잘 보여준다. 수치 역시 29Kg.m 정도로 무난함을 자랑했다.

서스펜션이 부드럽고 타이어 사이즈가 작아 고속으로 진입하면 약간의 불안감이 생기지만 대부분의 알티마 오너들은 이와 같은 고속주행을 자주 시도하지 않을 것이다.

실용구간서 주행을 했을 때 소음 정도는 60~61dBA 수준을 보여 동급 모델과 유사한 정도를 자랑했다. 아이들링 시 소음은 37dBA 내외로 조용한 편이었다.

와인딩 로드에 들어선다. 차량의 기본 밸런스를 확인하기 좋은 곳이다. VDC는 해제시킨다.

무단 변속기인 CVT(X-Tronic)은 수동으로 제어한다. 수동 조작 시 기어비는 6단으로 나눠진다.
참고로 닛산의 VQ엔진은 성능이 매우 좋지만 연비가 떨어진다는 약점을 가진다. 반면 CVT를 채용한 알티마는 그래도 다른 모델 대비 나은 수준을 보여준다.

가속페달을 밟는다. 시원스런 가속력은 분명히 좋다. CVT모델의 경우 가속 체감이 조금 떨어지기도 하는데 알티마는 그런 아쉬움이 없다.

실측결과 0-100km/h 가속력은 6.8초로써 좋은 수준을 보여줬다. 60km/h 까지의 가속시간은 3.4초로 나타났는데 발진 때의 휠스핀으로 시간이 늘어났기 때문이다. VDC를 켜두면 TCS의 제어가 이뤄지며 엔진 출력을 낮추는 만큼 가속력은 더 느려진다. 타이어가 엔진 출력만 제대로 버텨줘도 0.2~0.5초는 줄일 수 있을 듯 하다.

코너를 맞이하며 제동력을 끌어낸다. 마일드 하면서도 정확한 제동이 이뤄진다는 점이 좋다. 또한 이와 같이 차에 부담이 가는 주행 환경서 오랜 시간 테스트를 해도 제동 성능을 잃지 않는다는 점이 경쟁력으로 꼽혔다. 심지어 패드에서 연기가 피어 오르는 상황서도 초반 제동성능 대비 크게 떨어지지 않는 모습을 보여줬다.

코너를 감싸고 들어간다. 스티어링 휠로 전해지는 감각 및 조타량도 무난하다. 반면 선회를 하며 궤도가 커지고 있다. 언더스티어가 커진다는 얘기다. 알티마의 무게 배분은 61:49 정도로 나타났는데 3.5리터 엔진을 장비한 전륜 구동 차라는 점을 감안하면 나쁘지 않다.

그럼에도 불구하고 언더스티어가 커지는 이유를 꼽는다면 우선 두 가지 정도로 압축된다.

우선 타이어 성능이 엔진을 따라주지 못한다. 브리지스톤(Bridgestone)의 투란자(Turanza) EL400은 4계절 타이어로써 무난한 성능과 내구성 등을 보여준다. 하지만 271마력의 출력의 엔진과 궁합을 맞추기엔 무리가 있다. 215mm라는 사이즈 역시 그렇다. 엔진과 걸맞는 셋업을 하려면 사이즈를 키우고 조금 더 나은 성능의 모델로 대체해야 할 듯 하다.

두번째는 서스펜션이다. 최근 국산차에서도 찾기 힘든 부드러운 서스펜션은 코너에서 알티마의 차체를 완전히 지지하는데 아쉬움을 비춘다.

결국 하체 셋업의 문제가 코너링 퍼포먼스를 크게 낮추는 역할을 하고 있었다. 이는 꼭 빠른 주행이 아니더라도 쉽게 부각된다. 정지 상태서 급가속을 시도했을 때 나타나는 토크스티어 및 휠스핀 역시 이와 같은 셋업의 아쉬움을 뒷받침해주고 있다.

북미 성향의 타이어는 그렇다 해도 댐핑 컨트롤 기능이라도 달아 조금이나마 성능을 개선해 줬으면 하는 바램이 생긴다. 물론 이는 바램일 뿐이다.

테스트가 이뤄지는 동안 알티마는 분명한 성격을 드러냈다. 컴포트 중심의 세단이라는 것이다. 셋업으로 본다면 캠리와 큰 차이가 없다. 스포티한 브랜드 중 하나인 닛산의 모델인 만큼 성능에 대해 기대를 하는 소비자들도 있겠지만 알티마는 캠리를 겨냥해 만들어진 컴포트 세단임을 한번 더 강조해냈다.

고성능 엔진이 채용되었다고 고성능 모델은 아니라는 것을 보여주는 대표적인 예다.

물론 하체 튜닝을 거론할 소비자도 있을 것이다. 하지만 잃는 것이 많다. 그냥 있는 그대로의 모습을 인정하고 특성을 이해 하며 타는 것이 가장 최선이라는 점을 강조하고 싶다.

알티마는 마니아적인 성향을 가진 소비자들에게 실망감을 줄 수도 있겠지만 국내 대부분의 소비자는 알티마의 셋업에 더 좋은 점수를 줄 것이다. 편안한 드라이빙이 가능하기 때문이다. 뛰어난 승차감과 정숙성 또한 장점으로 꼽힌다. 닛산 코리아는 이와 같은 장점을 더 적극적으로 표현할 필요가 있는 것 같다. '다이내믹'이라는 단어를 들먹이는 것보다 국내 시장에 더 맞는 마케팅의 무기가 되어줄 것이기 때문이다.

패밀리카를 선택하는데 있어 주도권은 가족이 쥔다. 실제 운전자 외에도 다른 가족 구성원들의 입김 역시 무시할 수 없다는 얘기다. 아직까지 대부분의 승객들은 승차감과 정숙성 또한 풍부한 옵션을 좋아한다.

2010년형으로 진화한 알티마. 분명히 지난해 대비 나은 면모를 보여주고 있다. 하지만 치열한 시장서 경쟁해야 하는 중요 모델인 만큼 아쉬움으로 꼽힌 요소들이 조금 더 줄어 들었으면 하는 바램이 남는다. 부족해서가 아니라 더 나아지기를 바란다는 의미다.

분명한 것은 시장서 경쟁력 있는 세단이라는 점이다. 가격 또한 경쟁모델 대비 유리한 모습을 보여주고 있다. 알티마는 어느 한 영역서 뛰어나다는 느낌은 주지 않는다. 그렇다고 크게 아쉽다라는 느낌 역시 주지 않는다. 다시 말하자면 모든 부분에 있어 무난함을 갖췄다는 것이 알티마의 경쟁력이라고나 할까?


자료 준비중입니다



자료 준비중입니다



자료 준비중입니다



자료 준비중입니다



자료 준비중입니다



의견쓰기 로그인     회원가입
전체의견 0개가 있습니다. 전체의견 보기

시승 영상 검색하기

구매가이드 더 보기

[구매가이드] 렉서스, IS250

Sponsored by 브리지스톤타이어